“再加上过往南山汽车集团的产品的辅助驾驶功能做的也都不错，估计9在这方面的表现不会比差。”

它们要做的是行业的领导者，要开发属于自己独特的东西。

不过那个时候只有外观，没有公布太多的信息，所以大家只是保持了高度的关注，还不知道最终的影响会如何。

未来汽车的9之前在羊城车展出现的时候，就对特斯拉这边带来了一些影响。

知己知彼，百战百胜。

但是在9出现之后，情况自然就发生变化了。

“按照未来汽车公布的计划，现在都是处于预售阶段，第一批9需要等到春节回来之后才会正式的进行交付。”

而视频会议那一端，马斯柯的脸色也是比较沉重。

昨天未来汽车的9上市活动是有互联网直播的。

比如奥运冠军，很多人可能听说了金牌获得者的名字，但是银牌十有八九都是不知道的。

再比如互联网行业里头，聊天软件第一的是企鹅，第二的是谁？

朱一凡希望特斯拉能够成为电动车行业的第一。

不过这个目标想要实现可是没有那么容易的。

“朱，我们已经组织人员去开发新一代的自动驾驶芯片了，并且是跟南山半导体一样，是基于14纳米工艺去开发的。”

“预计再有三个月就能完成开发，然后跟三星或者台积电等芯片代工企业联系。”

“那个时候它们的14纳米芯片生产线也应该快要投产了，正好可以给我们代工。”

“不过就算是按照这个速度，我们的新一代芯片要正式装车使用，估计也是要去到今年年底或者明年上半年了。”

麦克斯作为特斯拉的研发负责人，这个时候也是压力很大的。

跟一般的车企不同，特斯拉有许多核心的零件都是自己去开发的。

有一些零件哪怕是最开始是外购的，后面也都是要自己去开发。

比如核心的一些芯片，还有电机、电控等电动车的关键零件。

甚至就是电池也都是特斯拉跟松下一起组建的合资公司共同去开发的。

这种把核心零件的技术掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推进整车的开发，不过对于研发的压力也是比较大的。

“今年年底能够上市使用，这个速度已经算是比较快了。”

“不过我担心的是南山半导体的8155量产之后，华夏那边有不少电动车企业都会开始考虑使用。”

“到时候我们不仅不是第一个使用14纳米制程芯片技术的电动车企业，有可能连第三、第四都跟我们没有关系了。”

朱一凡这话，直接就把一帮人给干沉默了。

虽然这个局面是大家都不想要看到的，但是却是非常有可能发生的。

甚至按照他们了解到的信息，宝马汽车和大众汽车都有在考虑使用南山半导体的8155等最新一代的芯片。

至于华夏的那些电动车企业，有动作的就更多了。

哪怕是最终人家搞出来的辅助驾驶功能，实际体验比不上特斯拉，但是也架不住人家宣传上的优势啊。

毕竟算力就摆在那边，你非要说自己算力较低的情况下，性能也比人家好。

这个可能性不是没有，但是要让消费者去相信，难度显然是比较高的。

这一点，朱一凡也好，麦克斯也好，马斯柯也好，都是比较清楚的。

“我们的会很快的推出来，全新的3也在开发之中。”

“到时候我们可以依靠相对优势的性能和不断降低的产品价格去取得一个综合平衡。”

“至少在美利坚市场，我们是完全可以这么玩的。”

“至于华夏市场，连通用汽车和福特汽车都被赶出去了，我们本来就在那里发展的步履维艰，在局面没有缓和的情况下，我觉得可以暂时性的放弃。”

麦克斯打破了会议的沉默。

美利坚市场才是特斯拉的基本盘，华夏这边的销量现在基本上是可以忽略的。

刚刚进入的时候，一个月的销量还有几百辆。

但是自从美利坚全面打压南山系企业之后，不仅魔都通用和长安福特的销量暴跌，特斯拉的销量也一样大幅度的下降。