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“周总，今年两个大众在供应商大会上发布的年度降价目标都是8%，这也太夸张了吧。”

当各个主机厂的供应商大会陆陆续续的在举办的时候，年度降价的话题也是不可避免的出现在了各家供应商的面前。

这个话题，一般情况下普通百姓是很少听说的。

只有到了行业很不景气，主机厂和供应商的压力都很大的时候。

相关的矛盾就会暴露出来。

普通百姓开始可以在互联网上看到一些供应商抱怨主机厂降价太狠的新闻出来。

往年南北大众发布的降价目标一般是5%，而实际降价则是3%~5%居多。

一些强势供应商，可能只是象征性的降价一两个点。

“他们发布的目标是目标，实际对应是实际对应。”

“8%的目标能不能做到，他们心中也是有数的。”

周玲现在并不是特别的担心南北大众那边的年降。

得益于星宇车灯在LED大灯上的领先地位，他们在汽车车灯行业的话语权快速的上升。

并且车灯这个东西跟一般的零件不一样。

像是ESP和安全气囊之类的零件，都是需要车型换代才会变化。

这个周期基本上是要五六年。

在这五六年内，车企一般都会搞至少一次的年度改款车型出来。

那种缓一缓车灯、保险杠、车轮什么的，稍微变一点模样。

然后就说全新2007款xx车型上市之类的，实际上还是没有变化。

这对车灯企业来说，是好事也是坏事。

好事就是他们的价格，基本上两三年就要重新报价一次。

有什么影响呢？

举个具体例子就好理解了。

同样是1000元的零件，一般量产第一年是不需要对应年度降价的。

然后第二年对应5%的降价，价格就变成了950元，第三年再对应5%的降价，价格就是902.5元。

而第三年可能刚刚进行了几个月，所谓的全新2007款xx车型上市了。

车灯又是全新设计，重新报价，价格可能又回到了1000元，甚至更贵了。

这种情况下，年度降价对车灯零件的利润率来说，影响不是那么的大。

相反的，如果是安全气囊，那么还要接着第四年降价5%，价格变为857.38元。

继续还有第五年的降价，价格就变为814.51元。

万一主机厂把这款车型的生命周期多延长一两年，那么你还要对应第六年、第七年的降价。

这个压力一下就上来了。

有几个零件能够有20%以上的利润供你降价啊？

所以大多数时候，第一第二年，供应商还能在零件上挣钱。

第三第四年基本上就不挣钱，第五年可能就要亏损了。

当然了，这里指的是具体某一个零件。

一个公司肯定有很多零件在生产，每个零件的情况不一样，需要综合起来看。

“8%的目标，对博世、大陆这些企业来说，那当然就只是一个数字而已。”

“大众的人也知道这些国际汽车零部件巨头不可能降价那么多的。”

“但是对于国内那些话语权比较薄弱的厂家来说，或者是竞争比较充分的厂家来说，他们就会硬逼着我们同意。”

“甚至我们要是不同意的话，他们直接就在货款里面扣除8%。”

周文静作为星宇车灯销售部部长，对主机厂的了解肯定是比周玲这个总经理更加清楚。

欺软怕硬，找软柿子捏。

这几乎就是人的本性了。

她是曾经碰到过太多类似的案例了。

“以前我们星宇车灯的话语权很是薄弱，对于主机厂提出来的要求没有什么反驳的余地。”