现在维持一定时间的高增长，正常来说也不是什么问题。

甚至大家觉得2010年的经济发展热度比2009年也还要夸张。

毕竟受到金融危机的影响，2009年初的时候，华夏的汽车市场也还是处于负增长的状态。

但是现在却是完全不同。

除此之外，国际市场的情况也有明显的改善。

虽然不能说美利坚等国已经走出了次贷危机的影响，但是经济进入到低谷之后开始走上升路线了，这个还是比较确定的。

这么一来，南山集团的出口业务必定也能迎来一个新的增长。

多方影响之下，2010年的营业额实现7000亿人民币，并不是不能达成的目标。

“为了在下一步的发展当中继续保持领先优势，集团各个事业部在2010年的产能扩建可以继续大胆的进行下去。”

“星辰汽车的新工厂修建速度要加快，形成60万的总产能，以应对新车型的投产和整体销量的增加。”

“南山变速箱要形成年产1000万台变速箱的能力，在未来三年形成1500万台的能力，最终朝着2000万台的产销发展。”

作为国内实力最强，全球也有竞争力的一块业务，曹阳对南山变速箱的发展还是充满期待的。

虽然将来是电动车的时代，但是要想电动车全面取代传统燃油车，还是没有那么快的。

单单一个华夏市场将来就有两千多万辆的规模，考虑到海外的几千万市场，南山变速箱的发展空间还是非常大的。

当然了，产能的建设肯定是要跟当年的销量结合，不可能一上来直接就朝着终极产能而去。

不过，哪怕如此，作为南山变速箱的老总，纪华也是有点热血沸腾了。

2000万台的产销！

要是真的实现了的话，单单南山变速箱一家企业就成为规模千亿级别的存在。

不管是放在哪个地方，都是很能打的了。

最关键的是南山变速箱基本上完成了主要产品的研发，后面更多的是进行精细化的提升，对产品做一些改善。

&;=&;&;&;这就意味着研发投入可以大大的下降，利润率可以大大的提高。

到时候南山变速箱的利润率，也许可以提升到一个新的高度。

成为集团内部既能够大幅度提升营业规模，又能挣大钱的存在。

“除了南山变速箱之外，发动机工厂也可以进一步的扩产。”

“虽然各个主机厂都在修建属于自己的发动机工厂，但是对于2.0以上的产品，我们还是有独到的优势。”

“甚至就是1.5的产品，由于我们的巨大规模优势和零部件供应优势，成本也比大部分的厂家自己生产的要低。”

“所以大家不需要特别担心南山发动机的前景，至少在未来五年内它肯定是会不断增长的。”

“我们要在今年内形成600万台的生产能力，最终朝着800万台的规模靠近。”

相对来说，南山发动机的产能目标没有南山变速箱那么夸张。

毕竟就像是大家都看到的一样，比亚迪、奇瑞、长城等公司都在形成自己的发动机生产能力。

不会一直完整的从南山发动机购买产品。

这样子肯定会对南山发动机的发展带来一定的影响。

不过，单从挣钱的角度来说，今后的南山发动机可能更加挣钱了。

因为其他厂家生产南山发动机授权的技术产品的时候，都是需要交钱的。

并且他们生产的普遍是低端产品，高端的还是从南山发动机购买。

而越是高端产品，利润率自然是越高。

就比如3.0的发动机，利润率要是不定个30%以上，怎么好意思卖呢？

至于想要购买8或者w12发动机的厂家，那个利润率至少是要50%，甚至是100%的。

要不然你就不要买了。

反正买得起安装了这类发动机的消费者，都是不差钱的。

发动机的价格贵了，整车也会贵。