码头上等候的人群和站在船舱栏杆后的旅客都在相互招手。

许是一段时间没见，船上船下的人群表情都十分兴奋。

随着水手抛出的缆绳挂在缆绳柱上，锈迹斑斑的客轮在发出一声闷响后靠上了码头。码头随后一震轻微的摇晃。

停船是最考验驾驶船员的技术的。

如果停车过早，惯性动力不足，轮船会不够滑行到码头边。

这时还要重新启动发动机再次发动，既费事又浪费。

如果停车过完，轮船行驶的惯性过大，虽然也可以前行停靠，并用缆绳将轮船拴住。

但是轮船和码头边的趸船撞击过大，会产生巨大的震动。

趸船上等候的人就会被震得东倒西歪。甚至不小心的人会被震到江里面。

而这艘“江新轮”显然驾驶技术极佳，又平又稳的轻轻触碰趸船边的旧轮胎后，趸船仅仅轻微晃动

。随后码头上的水手将缆绳缠绕数圈后将缆绳收紧固定，然后轻轻摇铃通知轮船上的水手。

水手在收到轮船已经完全停稳安全之后，摇动转把，拉开船边的舱门。

早就焦急的聚集在舱门口的乘客们立刻迫不及待的跨出了轮船，一脚踏上趸船。

直到旅客下的差不多了，潘仁才从上层的甲板上走下来。

刚才轮船停靠时，他一直在上面利用视线的开阔来观察岸边的人群和情况。

潘仁是xx苏区派到上海来的特派员。

出于谨慎他没让上海这边派人来接，宁愿自己安排自己的后面路线。

潘仁是从宁波走“沪甬航线”到的上海。

沪甬航线的历史可以追溯到晚清，早在1862年（同治元年），上海至宁波的海上客轮就已开通。

沪甬航路一夕可达，故联袂携眷纷至沓来，侨寓之数几占全埠人口之半，是当时最主要定期航线之一。

由于该航行是定期航线，人流量大，人员复杂，可以较好的掩护行踪。所以潘仁特意选择了这条航行。

身为苏区敌工科的副科长，潘仁当然具备相当的专业知识。

上船没多久他就觉得被人盯上了。

虽然可能是自己反应过度、那两个受过跟踪训练的特工也许不是冲着自己来的，潘仁也丝毫不敢掉以轻心。

所以潘仁一直保持着警惕的状态，看似人在船舱里面打盹。

其实心里面一直蹦着的保持随时准备出手的姿势。

从“江新轮”开启之时，到经过一晚上的行驶，潘仁就这样外表轻松，内心紧张的佯装入睡。其实身体僵硬的不得了。

如果说一个演员演戏可以让身体保持某种状态达一段时间，那么此时的潘仁就是演了一晚上的戏。

最后到凌晨的时候，潘仁实在是受不了啦。

起身到上层甲板上去吹吹风。

因为不仅此时身体是僵硬的，双脚也是麻的。

再装下去，自己会崩溃的。

看来从苏联特工学校学得那些东西还是不靠谱的。

什么以静制动，什么装睡打盹。

人家都是真的睡觉呼噜打的轰隆轰隆响。

而自己还要在这种环境下，装模作样的装睡。

一般的人根本就不行。

但是潘仁不是一般的人。他是“二班”的人。

潘仁曾经在苏联“澳斯托兹那雅特工学校”特工二班学习，还在曾经的前契卡部门受过政工肃反方面的培训。

苏联“澳斯托兹那雅特工学校”是当时最有名的培训培养高级特工人员的学校。

那里面出来的人都是特工方面顶尖的人物。例如——顾xx。

顾xx曾经在“澳斯托兹那雅特工学校”学习了三个月后，就回国，并成为前中共秘密特务组织中共中央特科的负责人。

后来叛变，被视为“中共历史上最危险的叛徒”。

潘仁当年在苏联“澳斯托兹那雅特工学校”特工二班学习，并且成绩优异。

回国后因为自恃是留学海龟，对苏区各做做法指手画脚。

留学海龟学到的东西要在实践当中才能得到检验。

而潘仁的这些做法当然受到上级的训斥，被调到xx苏区敌工科任副科长。

潘仁来后也是只会高谈阔论，大谈特谈自己的专业技能和高超技艺云云。

苏区领导决定给他一次机会。

派他到敌战区执行一次情报交界工作。

结果原本简简单单的一次接头任务，被潘仁搞得复杂无比。

潘仁在接头的地区连续转了三圈，用他的话来说是看有没有跟踪者。

最后一上午的时间，潘仁似乎都发现自己后面有“尾巴”。

然后潘仁经过一系列的骚操作，甩掉了跟踪者。

来到接头地点时，已经过了接头时间。

然后出城时，因为口音问题被城门口的哨兵稍微一诈。潘仁同志马上转身就跑。

这下可热闹了。

原本只是守城门的哨兵一向的敲诈行为，就是要搞一点油水钱。

现在自己胆怯就跑身份当然暴露了。

最后当地的地下党用尽九牛二虎之力，才将潘仁送出城外。

并向上级要求；以后这样的菜鸟就不要派出来执行任务了！

咱们都是在刀尖上工作，没有时间精力更没有资格和本钱犯错误。

潘仁灰头土脸回到苏区以后，蛰伏了一段时间。

但是这次听说上海地下党联络站有重要任务，当即自荐要求去上海执行任务。

上级虽然对潘仁的能力还有些摸不清，但是既然是苏联高级特工学校毕业的，那肯定还是有两把刷子的。

而且主动要求到敌战区工作，精神可嘉。

所以就答应了潘仁的请求。

就这样，咱们这位苏联留学的高材生就踏上了赴上海的行程。