就拿山航来举例。

山航一个拿了航线照的单飞机长，年薪就能轻松达到上百万。

要是带队机长或者是教员的话，年薪甚至会更高。

副驾的话。

年薪就要相对少得多。

比如说副驾驶的最底层——跟机观察员的年薪仅仅只有十来万左右。

不过像陈彬这种经验丰富，距离单飞机长就只剩下一步之遥的左副驾，年薪能够达到三四十万。

山航的薪资水平在国内各大航司也只是处于中等，略高于央企系的三大航（国航、东航、南航），和深航、厦航等大差不差，略低于川航、海航....

但是民企控股的春秋航空和吉祥航空，飞行员的年薪收入可就比以上国企的要高了。

差不多一年就要多出十来万。

或许很多人会奇怪。

吉祥航空也就罢了。

春秋航空凭什么？

这家恨不得在飞机上卖站票甚至是挂票的廉价航空，w得不行。

飞行员的年薪凭什么会这么高？

这其实是航司市场定位不一样。

春秋航空在消费市场虽然是廉价航空，但正是因为票价相对便宜，所以市场占有率也就比较高，搭乘乘客也相对较多。

乘客多了，航班不就多了？

而飞行员的薪资收入是基本工资+绩效+各种福利。

其中大头就是绩效。

去血汗工厂打螺丝都是按计件发工资，开飞机也是一样。

只不过开飞机的‘计件’是飞行小时数。

也就是说。

飞一小时，就有一小时的绩效工资。

所以春秋航空飞行员的‘高收入’就是这么来的。

1秒记住114中文：www.。手机版阅读网址：.

<r r="//."></r>